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Si l’on ne prend pas les précautions d’usage pour l’hivernage: Un camping-car à l’arrêt durant l’hivers s’abime plus que lorsque l’on roule!

Un classique les pneus:

Un stationnement prolongé sans déplacement de la partie en contact (fig 1) du pneu au sol va alors les déformer…

Cette déformation va ensuite rapidement se répercuter sur la mécanique du train avant que l’on constate:

(fig 2)Le roulement de roue permet le guidage axial et la rotation sans résistance au poids de la roue. Les roulements de roue de conception récente, intègrent dans leur joint (fig 4) une bague d’impulsion magnétique servant au signal du système ABS. (Active Sensor Bearing : SNR ou SKF).

(fig 3)Le roulement à bille est la liaison entre la roue et la voiture. En forme d'anneau, il est composé de billes baignant dans la graisse permettant à la roue de tourner autour de l'axe.

Ce dernier peut alors se gripper avec le temps et provoquer ainsi un frottement, la roue tourne alors plus difficilement.

 (fig 4) Capteur-Bearing:

• Une rangée de billes avec un joint d'étanchéité et une rainure jonc dans la surface extérieure de la bague extérieure (fig 4 a)

• L'anneau aimanté impulsion (fig 4 b)

• Le corps de capteur (fig 4 c)

• Le câble de raccordement (fig 4 d)

1) La première étape consiste à identifier l’origine du bruit anormal en fonctionnement.

2) Avant de procéder au démontage et à l’inspection des roulements du moyeu de roue, veuillez vous assurer que vous disposez de l’outillage approprié.

3) Vérifier à la main la rotation libre de la roue. Ensuite, saisir la roue avec les mains en appui à 3h et à 9h. Imprimer un mouvement de « pousser/tirer » sur la roue tout en l’oscillant en rotation. Répéter la procédure en positionnant cette fois les mains en appui à 12h et 6h. Noter si des points durs sont observables lors de l’oscillation en rotation. Après tous les points d’inspection préliminaires, vérifier en détails les roulements du moyeu de roue.

4) Si nécessaire, enlever l’enjoliveur pour permettre l’accès aux écrous de la roue. Desserrer et enlever les écrous pour démonter la roue complète. Ensuite, retirer l’étrier de frein de son support. Afin d’éviter l’endommagement des composants du circuit de freinage, suspendre et retenir l’étrier avec un crochet “S” ou un lien métallique.

5) Déposer le support d’étrier et le cylindre de freinage.

6) Mettre le moyeu de roue en rotation à la main. Dans des conditions normales d’utilisation, le jeu du roulement ne doit pas varier. Si le moyeu vous semble trop flottant, soit les roulements ont été endommagés soit l’écrou de fusée s’est desserré ou a été incorrectement bloqué lors du montage. La présence de points durs, de jeu excessif ou de bruit lors de la rotation peut indiquer que les roulements de roues sont endommagés et doivent être remplacés.

7) Afin de vérifier le jeu interne des roulements de roues, il est recommandé d’utiliser un comparateur monté sur une potence magnétique. Pour obtenir des relevés de mesures précises, il est important de préparer et d’aplanir les surfaces en contact avec la base magnétique et avec la pointe du comparateur. Frotter les surfaces avec précaution en utilisant selon les besoins une lime fine, une brosse métallique, un morceau de toile émeri ou une pierre à roder afin d’estomper les éventuelles marques ou irrégularités de surface.

8) Le comparateur doit être solidement fixé sur le bras ou toute autre partie stable du système de suspension. Pour un réglage adéquat du comparateur, laisser suffisamment de course à la tige selon la configuration d’appui sur la surface en rotation. Mettre la tige du comparateur en appui perpendiculairement à la surface de guidage de la roue et au plus près du centre du moyeu. Ceci permettra d’obtenir les meilleures conditions de mesure.

9) Saisir la roue en positionnant les mains en périphérie à 3h et à 9h, et pousser sur la roue tout en oscillant l’ensemble au moins 5 fois et approximativement sur une amplitude de 90° d’un coté vers l’autre. Calibrer alors le zéro du comparateur. Ensuite, tirer sur la roue dans la direction opposée toujours en oscillant l’ensemble, au moins 5 fois et approximativement sur une amplitude de 90° d’un coté vers l’autre. L’application des efforts et des mouvements d’oscillation est nécessaire pour garantir la mise en appui des roulements.

10) Relever la course parcourue directement sur le cadran du comparateur . Si cette valeur dépasse 0.1 mm, il est nécessaire de remplacer les roulements du moyeu